眾所周知，機箱機柜的外殼都是用鈑金制成的。1、鈑金機柜不允許有肉眼可見傾斜或局部歪、扭現象存在。框架立柱與底座垂直度為小于1.5mm。灣仔批量鈑金加工檢測時以底座上表面為基準，以立柱上端內沿面為測量點。2、頂框與底座平行度為小于1mm。檢測點為底座上表面及頂框下表面，且互為基準。也可通過測量六面之對角線的長度，相差不得超過2.5mm來檢測。有中隔板者，頂框與底座平行度可放寬至1.5mm，中隔板與頂框或底座平行度為小于1mm。3、上、下圍框的對角線之差的絕對值小于1.5mm。4、立柱不能有扭曲現象，批量鈑金加工廠家各立柱與上、下圍框相連的兩端交接線與圍框相鄰平面的平行度為小于0.5mm。5、支撐插箱的滑道，同一層的左、右滑道所組成的工作面相對底座上表面的平行度為1mm，且應保證插箱裝入后相鄰兩面板之間間隙之差的絕對值不得超過0.6mm。以上就是鈑金加工中機箱機柜的外形尺寸的檢驗方法

一般鈑金加工件在加工時需要打磨拋光的過程，在進行打磨拋光時要注意什么呢？下面小編將為您介紹。一、在打磨拋光時必須戴好防護口罩（或防護面罩）及眼鏡。灣仔批量鈑金加工工作前，應檢查砂輪有無損壞，安全防護裝置是否完好，通風除塵裝置是否有效。安裝時，應注意螺母的壓緊程度，應壓緊到砂輪運動時不產生滑動為易，有多個壓緊螺絲釘時，應按對角順序逐步均勻旋緊。二、砂輪裝好后，必須將防護罩重新裝好，再進行試轉。直的砂輪，應空轉5 分鐘。砂輪轉動時，不允許有明顯震動。打磨拋光時，應先啟動吸塵裝置，握牢工件，用力不得過猛，不準用杠桿推壓元件，鈑金加工嚴禁站在砂輪正面操作，以防砂輪破裂傷人。三、兩人以上同時打磨拋光工作時，不準同時在同一方向相對作業，防止發生意外。批量鈑金加工廠家工件之凹凸處應輕輕打磨拋光，不得用力過猛，不得磨工件之棱角，以防砂輪片破碎傷人。工作完畢后，應切斷電源，確認砂輪停轉后，方可離開崗位。以上就是小編為您介紹的鈑金加工時打磨拋光的注意事項，如果您想了解更多，可以來電咨詢，我們會為您提供解決方案。

值得一提的是鈑金件公差選用的問題，目前行業內參照的標準有《沖壓件尺寸公差》即GB/T 13914-2013、《沖壓件角度公差》即GB/T 13915-2013以及《沖壓件形狀和位置未注公差》即GB/T 13916-2013。在標準GB/T 13914-2013的《平沖壓件尺寸公差》中規定了基本尺寸為0～6300mm、板材厚度為0～6mm的不同規格的平沖件的公差等級和公差值；《成形沖壓件尺寸公差》規定了基本尺寸為0～1000mm、板材厚度為0～6mm(分t≤1mm、1mm＜t≤4mm、t＞4mm三個厚度區間)的成形沖壓件的公差等級和公差值，以及沖壓件尺寸極限偏差的規定和公差等級的選用。GB/T 13915-2013規定了沖壓件的角度公差。灣仔批量鈑金加工GB/T 13916-2013規定了沖壓件的形狀和位置未注公差。未注公差一般是指圖樣上無需標注的公差，在我國又稱為“未注公差、自由公差”。一般公差分為精密f、中等m、粗糙c、最粗v四個公差等級。有很多公司規定用GB/T 1804-2000，也有的公司規定用GB/T 15055-2007，誰對誰錯呢？GB/T 1804-2000是一般公差、未注公差的線性和角度尺寸的公差，本標準適用于金屬切削加工尺寸，也適用于一般鈑金件的加工尺寸，非金屬材料和其他工藝方法加工的尺寸可參照采用。GB/T 15055-2007規定了沖裁件線性尺寸、成形件線性尺寸、沖裁圓角半徑線性尺寸、成形圓角半徑線性尺寸、沖裁角度尺寸、彎曲角度尺寸公差的極限偏差。比較兩個標準可發現基本尺寸相同的各個尺寸段中GB/T 15055-2007的公差相應放寬，實際上，能達到兩個標準中f級的鈑金件已經是精密級了。個人以為鈑金件與機加工零件之間有配合要求的推薦用GB/T 1804-2000，單純鈑金件用GB/T 15055-2007。再從實際出發，數控沖、數控剪、激光切割、水切割等下料方法目前均能達到f（精密）級，而大部分公司一般在圖紙的技術要求中注明未注公差按以上兩個標準之一的m（中等）級執行，所以對以上現代化的數控下料設備而言，再去研究采用哪個標準已沒有必要。盡管GB/T 15055-2007中還針對不同材料厚度（分t≤1mm、1mm＜t≤4mm、t＞4mm三個厚度區間）規定了不同公差等級所對應的極限偏差值，但這對傳統的普通下料設備仍有實用價值。對折彎工藝而言，數控自動折彎機（如Salvagnini和通快等設備）也能達精密級，普通數控折彎機在對較大尺寸（如大于尺寸1500mm時）零件進行折彎后其成形尺寸不一定能得到保證，這是折彎過程中手工定位和大尺寸易變形所造成。20世紀70年代以前，紡紗廠使用的滾筒當屬傳統意義上的精密鈑金件，單節滾筒卷圓縮口后用錫焊連接，滾筒全長6m用5～6個單節滾筒連接而成，直徑為400mm，其全長圓跳動只允許在500μm以下，故使用2～3年后滾筒就要整修，而會修的師傅屈指可數。現在的數控鈑金機床誤差縮小至100μm甚至幾十微米都不在話下，這就體現了鈑金的“精”（即加工精度）。我們的精密鈑金還在于“密”：材質致密均勻，無表面蝕點，無微裂紋。專業批量鈑金加工精密鈑金設計技術要求為：⑴成品表面平整光滑無銹蝕，不應有劃痕、擦傷等損傷零件表面的缺陷。⑵加工棱角清晰、圓角過渡平滑，不得有翹曲變形現象。⑶去除全部毛刺飛邊，銳角倒鈍。⑷下料和沖孔邊口不應有翻邊現象，毛刺高度不大于0.1mm。⑸淺拉深不得有起皺、拉裂、扭曲等現象。⑹外觀尺寸及公差（包括線性尺寸、角度、形位公差等）應符合圖樣上的技術要求。這也是我們設計精密鈑金件的圖紙和檢驗的技術要求。

鈑金機箱常用于做一些電子電器行業的產品外殼，隨著經濟的發展，人們對其的需求量日益增加，所以對于鈑金加工行業來說也是一個福音，下面小編為您介紹鈑金機箱的鈑金加工工藝。灣仔批量鈑金加工根據鈑金五金結構的差異，機箱加工工藝流程可各不相同，但總的不超過以下幾點一、下料：1.剪床：是利用剪床剪切條料簡單料件，它主要是為模具落料成形準備加工，成本低，精度低于0.2，但只能加工無孔無切角的條料或塊料。2.沖床：是利用沖床分一步或多步在五金板材上將零件展開后的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優點是耗費工時短，效率高，精度高，成本低，適用大批量生產，但要設計模具。利用模具成形的加工工序，一般沖床加工的有沖孔、切角、落料、沖凸包(凸點)，沖撕裂、抽孔、成形等加工方式，其加工需要有相應的模具來完成操作，如沖孔落料模、凸包模、撕裂模、抽孔模、成型模等，操作主要注意位置，方向性。二、鉗工：沉孔、攻絲、擴孔、鉆孔--沉孔角度一般120℃，用于拉鉚釘，90℃用于沉頭螺釘，攻絲英制底孔。三、翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強度和螺紋圈數，避免滑牙，一般用于板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時，可得最大的翻邊高度，當板厚較大時，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。四、壓鉚：主要有壓鉚螺母、螺釘、松不脫等，其是通過液壓壓鉚機或沖床來完成操作，將其鉚接到五金件上，還有漲鉚方式，需注意方向性。五、折彎：折彎就是將2D的平板件，折成3D的零件。批量鈑金加工廠家其加工需要有折床及相應折彎模具完成，它也有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產生干涉的先折，會產生干涉的后折。一般情況下先壓鉚后折彎，但有料件壓鉚后會干涉就要先折后壓，又有些需折彎—壓鉚—再折彎等工序。六、焊接：焊接分為a熔化焊：氬弧焊、CO2焊、氣體焊、手工焊;b壓力焊：點焊、對焊、撞焊;c釬焊：電鉻焊、銅絲等方式，各有優缺點。

在鈑金加工零配件過程中，有很多加工工藝都是比較復雜的一個過程。在進行加工前我們需要知道這些工藝性，以便更加方便的進行加工，今天小編就來給大家講解一下鈑金加工的沖壓工藝性：灣仔批量鈑金加工所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。批量鈑金加工廠家空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本。而且現代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。